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拆了一块特斯拉电池 才知道为什么能吊打其它产品

http://www.mycar168.com  来源:消费网  2018-09-19 10:00:10  责任编辑:叶莎莎 [我要评论(0)]
  可能很多人都听过一个段子:“一男子去相亲,女方问怎么过来的,男子说开电动车,女方立马就走!然后男子拿着特斯拉的钥匙懵了,好歹也是大几十万的车啊。“

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  这个段子告诉我们,电动车在日常平时接触车不多的女生来说,认为是小电驴类的比较LOW。但是在电动车领域,虽然还有很多新能源汽车,但是特斯拉却是行业的翘楚无人能撼动它的地位,那么动辄百万的价格去买一辆电动车,特斯拉究竟为什么有这样的魔力?

  我们认知的纯电动车其实很简单,就是把传统的汽油车壳子拿过来,加一大堆电池就行了。小型车基本放小容量电池,因为电池的大小,密度直接影响车重,所以小型车一般搭载电池容量都不大,一般就跑过200公里左右,而大型车车身机构强度更好,一般续航可以在300-400公里左右。

  这样”拿来主义“在如今的新能源车型中很普遍,虽然市场新能源品牌众多,但都是大同小异。而真正高端电动车目前有号称国内“特斯拉”的蔚来,以及贾跃亭的FF91在与特斯拉抢占市场,不过要么产能不足,要不各种资金问题等,目前还没有正式大规模生产。

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  那么谈到这些高端纯电动车究竟有哪些不一样呢?

  我们知道,特斯拉的无人驾驶技术比较先进,现在已经量产出L3级高度驾驶系统,这些在人性化以及高科技里面算上一个卖点。不过这样的无人驾驶技术已经被国内一些车企抓住机会,已经实现了弯道超车,所以这个卖点还不足以支撑特斯拉百万的身份;另外靠一些碳纤维材质、NAPPA皮来制造高价噱头很多消费者并不买账,所以国内一些高端电动车打着这样的旗号上市,其前景并不乐观。其归根结底还是缺乏最核心的东西-电池技术。

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  同样是搭载的锂离子电池,特斯拉续航为什么在同级能遥遥领先?

  理论上,虽然同样是一套三元锂离子电池供发电,但是不同的线路设计、电池管理直接影响了车辆续航、电池寿命以及行驶稳定性,所以开起来的感受也不一样。

  在国外有一家牛人就买了辆特斯拉Model S把电池组拆解了,从中就发现了不同寻常。

  特斯拉Model S的电池组安装在前后轴之间的底盘位置,其重量可达900公斤,这样有利于降低底盘重心,保证车辆高速行驶稳定性。电池组的外围采用了塑料膜保护,而下方配有防火材质护板,最里面才是电池组,并且与外面的防护材质都采用了密封粘合剂,一般情况下是很难拆开。同时在电池组附近还有加强筋和框架保护,降低了在碰撞时发生爆炸的风险。

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  特斯拉Model S电池组表面还配有其容量大小,其中标明了其容量为85kWh,400V直流电。拆除电池板前端顶盖,可以看到排列两块电池组,并且与其它电池组有序排放着。

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  在完全拆除电池组顶盖后,可看见两排紧密有序的电池组,共计16组。每块电池之间都有金属材质隔开,并且电池组还有碳纤维的保护壳。

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  电池组是由444节18650锂电池,每74节并联为一组,共有六组串联成一版。这在平常电动车上比较常见,积少成多。另外电池组内每节电池都有单独的保险丝连接,这样的好处是如果其中有一节电池因为温度过高会自动熔断,并不会报废整租电池。在每组电池旁边还配有铭牌,标明电池身份,相当于发动机的编号。

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  这套电池组所采用的是18650型号锂电池,18650的意思是,直径18毫米,长65毫米。而5号电池的型号是14500,直径14毫米,长50毫米。一般18650的电池在工业上用的比较多,民用的很少,常见的也就在笔记本电池和高档手电上用的比较多。

  在众多18650锂电池组成单体电池包中,虽然看起来不复杂,但是每个电池都有导热的管路,并且都采用了绝缘带进行包裹,在拼装后要解决散热问题并不简单。另外特斯拉的电池热管理系统可将电池组之间的温度控制在±2℃。控制好电池板的温度可延长电池的使用寿命。

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  除此之外最重要的一个环节就是电池管理系统,每一组电池都有其独立的电池管理系统BMS,位于电池的侧面。主要功能包括数据采集、电池状态计算、能量管理、热管理、安全管理、均衡控制和通信功能等。从电路图上可看到,电池管理系统为特斯拉自行研发,拥有高度的知识产权的核心技术。该系统能自行处理充放电以及发热问题,在国内这项技术成为纯电动车发展要攻克的一个瓶颈。

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  值得一提的是,特斯拉Model 3所用电池已经升级,其使用的21700型电池系统的能量密度在300Wh/kg左右,比Model S使用的18650电池能量密度提升20%以上,单体容量提升35%,系统成本降低10%左右。未来21700型号电池有望成为市场主流。

  总结:虽然有着出色的外形设计以及内饰配置,但这些都是可以后期让其他车企可以超过的,但是在电池系统这块目前还没有哪家能超越。所以特斯拉卖的贵有一定原因的,从电池保护、内部设计以及独有的一套电池管理系统可以说造就了一家独大的局面,那么在定价方面自然由别人说了算。而国内造车很多车企都是一味的出新产品,没有自己的核心技术,所以并不是特斯拉受人喜欢,只是在同等价格并没有一个可以选择的替代品。目前国内在新能源发展首要任务就是发展电池技术,只有拥有高核心技术才能立于不倒之地,才能不被别人牵着鼻子走。 
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