其实像比亚迪宋和荣威RX5，还衍生出了纯电动车型，但是不少消费者还是对它们的插电混动车型更为感兴趣。然而，插电混动车在国内的“政治”地位一直不高。首先，都顶着新能源车的称号，国家在大力扶持纯电动车，插电混动却像是后妈生的。部分地区补贴少不说，北京甚至压根就没有让插电混动车进入新能源补贴目录。其次，部分地区还将插电混动车纳入了限行行列。
即使如此，插电混动的受欢迎程度还是大于纯电动汽车的。究其原因，还是插电混动车型续航更可靠，既能上下班通勤，也能长途自驾。而且，插电混动车型还可以贴绿牌，由此成了北上广这些地方拍不到牌的小伙伴们的另一购车优选。
◆长安CS75 PHEV
虽然现在长安CS系列卖得最好的是CS55，但老大哥CS75的表现也不遑多让，月销7千多台，而长安CS75 PHEV的到来将为它开辟出另一条阳光大道。
这款插电混动车沿用燃油版的外形设计，用蓝色材质点缀凸显新能源车身份。动力部分比较给力，新车搭载1.5T发动机+前后双电机组成的“三擎”系统，配合长安自主研发的分轴插电四驱动力系统，尤其是在SPORT模式下，能体验到车辆超强的极速能力。
续航方面的表现处于中上等水平，纯电模式下续航可达60km，完全能满足日常通勤需求了，而且综合续航里程可达800km，油电混合模式下油耗为1.6L/100km，长途用起来也是杠杠滴。
◆比亚迪宋DM
宋DM最近换了一张新脸，采用了比亚迪最新的“Dragon Face龙颜”家族式设计，中网下半部分由五组双线式镀铬条构成，这是区别于宋和宋EV的明显之处。内饰则采用类似于新一代唐的设计样式，12.8英寸的旋转式液晶屏，科技感十足。
宋DM上市之初，就一直在强调它的“542”科技，且官方标称0-100km/h加速时间为4.9秒，在新款宋DM上，依旧是如此的给力。新款宋DM搭载由1.5T发动机与双电动机及电池组组成的插电混动系统，系统综合最大功率453马力，综合最大扭矩740牛·米，百公里加速时间为4.9秒，官方百公里油耗低至1.4L/100km。
另外，为什么比亚迪能在新能源领域有如此大的影响力呢？理由自然是产品给力。宋DM的纯电续航里程为80km，后来者长安CS75 PHEV也没有超过这个水平。这应该也是为什么环保人士和注重经济性的朋友比较看重这款车的一大关键所在了。
◆荣威eRX5
荣威RX5的热销对上汽而言是一个里程碑式的成功，而且为了让北上广地区无牌照用户，它在研发之初就同时在上汽SSA+平台开发了荣威RX5的新能源车型，包括纯电版和插电版。设计上直接用一张更有识别度的“大脸”，来区别新能源车和燃油车。
荣威eRX5搭载的1.5TGI缸内中置直喷涡轮增压发动机和电动机，其中发动机最大功率为169马力，配合EDU智能电驱变速箱，峰值扭矩达704N·m。此外，官方公布新车油耗为1.6L/100km，纯电模式下续航里程60km，最大综合续航里程可达650km。
荣威eRX5的这套动力总成，其动力输出的平顺性、日常行驶时动力表现、动力分配的逻辑合理性以及在各种工况切换时所展现出的品质感，着实让人刮目相看。
◆传祺GS4 PHEV
传祺GS4算得上是广汽传祺的当家花旦，技术成熟、市场成熟，所以广汽传祺要推PHEV车型，首选自然是以GS4为原型车。
GS4 PHEV车型搭载了一台1.5L的阿特金森循环发动机，最大功率71千瓦，峰值扭矩120牛·米，搭配以一台最大功率130千瓦/300牛·米的电动机。其实从账面数据上来看，它的动力已经不输搭载1.5T发动机的汽油版GS4了。
它的动力表现应付市区驾驶也是游刃有余，底盘表现也值得肯定。纯电动模式下，可行驶58km，足以满足大多数人上下班通勤。车上搭载的电池由万向一二三提供，采用了液冷方案，官方可提供8年或15万公里的质保。
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