当然，这种独特的病态产业现状也给了厂商可乘之机，于是水军、车托、车黑、脑残粉等关键词开始涌现，开始给品牌影响力、销量、口碑“注水”，看销量买车已经越来越不靠谱，同时也造就了不少颇为冷门、优惠力度较大的冷门产品。（PS：以下几款代表产品的大概取全国经销商优惠力度的均值，各地可能有出入。）
●福特福克斯 1.5T
▲优惠力度：2-3万
从上一代开始，国产福克斯就是一款典型的运动家轿，虽然后排空间捉急了点，但凭借小巧的车身，灵活的操控以及出色的驾驭感（手动）成了都市通勤的神器，一直广受年轻群体喜爱，销量也颇为火爆。遗憾的是长安福特没能好好经营这个招牌，变速箱玩砸了（自吸配双离合）、设计玩砸了、实用性也毫无长进，简单说就是，新粉没圈到，老粉也跑光了。
再看看即将上市的新一代福克斯，虽然各方面都有所改善，唯独全系配三缸发动机让人一阵无语，这是当前消费者最为敏感的话题，少了这款木板，新福克斯这个“木桶”显然一样装不了太多水。
新一代福克斯全系三缸
纵观整个产品系，现款福克斯1.5T无疑是唯一一款继承前辈遗志的产品，强大的性能、出色的操控性，无论是都市通勤还是高速自驾开起来都非常顺手，因为临近换代，其优惠力度在同类型中也较有优势，当然，归根结底换代福克斯的“不争气”才是现款最大的卖点。
●斯柯达速派
▲优惠力度：3.5-4万
桑塔纳、朗逸、迈腾、途观L，这都是大众旗下及其在各自细分市场的明星产品，但说到底，迈腾无疑是最能代表大众品牌的一款产品，也“套娃军团”中为数不多能对得起“这车很高级”称谓的产品。只是说到性价比，大众品牌旗下的车子确实都不怎么样，相比之下，作为镜像出现斯柯达则填补了该漏洞。
迈腾的镜像无疑是斯柯达速派，虽然尺寸稍微小一点，但速派确实可以视作是迈腾的换壳产品，同样是MQB平台、同样的EA211和EA888以及同样的DQ200、DQ380，其乘驾体验也是典型的德系风格，提速轻快，操控精准以及充满韧性的减震调校。
大众迈腾即速派换壳
目前速派的优惠力度在4万左右，高配甚至更高，加上其本身就偏低的价格，不说跟“屌丝三宝”比价格，但起码是最具性价比的一款德系B级车。
●丰田皇冠
▲优惠力度：3.0-3.5万
日系车中被埋没最严重的应该就是这款丰田皇冠，个人最不能理解的是，同样是25-30万的区间，搭载丰田2.0T双喷，同样是偏舒适的底盘调校风格，为什么皇冠无人问津，而汉兰达却成了香饽饽。要知道，皇冠采用的前置后驱布局，变速箱是爱信纵置8AT，简直就是换壳雷克萨斯GS，这都是汉兰达不具备的重要优势，如今在国内混到要停产，这个锅真的轮不到产品竞争力来背。
皇冠在C级车中地位远不如汉兰达之于7座SUV，主要是因为消费者对这两个细分市场的双重待遇，与产品本身的竞争力无关。5米的车长，全系2.0T+8AT，混合喷射系统，前置后驱，低配25万上路妥妥的，光看硬件，真心找不到选迈腾、君越乃至A4、3系的理由。
将取代皇冠的前驱Avalon
根据之前丰田官方对外透露的消息，一汽丰田将引入全新Avalon（阿瓦隆）取代现款皇冠，而下一代皇冠这样的后驱车只会在日本和美国销售，国内像见到只能等进口雷克萨斯GS。虽然同样是C级车，但Avalon毕竟是TNGA架构下前驱平台的产物，甩不掉拉皮的第八代凯美瑞，不能半价购买“国产GS”，着实让人唏嘘。
●总结：
当然了，产品偏冷门绝对不仅仅是品牌影响力的问题，同时厂商的宣传力度、产能、换代周期、市场契合度等等因素都会影响一款产品的知名度。站在汽车媒体的角度，车子的更新换代并不代表越来越好，只是越来越符合消费趋势以及政策法规罢了，而像上面几款产品虽然现在没啥关注度，但在不远的将来都将是保值率很高的经典产品。
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