●蔚来汽车
ES8订单量:约1.7万台
何小鹏：新造车公司今年没人能交付超过10000辆。
李斌：不用到年底，蔚来就能，咱以各家产品为赌注，赌你一辆小鹏G3，赌我一台ES8。
何小鹏：佩服李斌，赌注我接受了，我觉得我肯定会赢。
关注蔚来APP的朋友，可能会发现，蔚来真的很会做营销，宣传内容总让人有种高大上的感觉，有种蔚来ES8已经量产交付的感觉。确实，李斌对于蔚来的量产是很有信心的，前几天蔚来更新了招股说明书，披露了ES8上市以来的真实交付订单情况。
截止8月28日ES8上市8个半月以来，已交付1381辆。另外，还有6264位用户已经交纳4.5万不可退回预定金、9497位用户已交纳5千元初始预定金。三类数据加起来，订单总数在1.7万辆左右。
要注意的是：5千元初始预定金是可以随时退的，对真实定单的参考价值不大。已交付不可退回预定金的数据才可以作为ES8的真实定单情况，这个数据是1381+6264=7645。这是ES8在17年12月16日上市到18年8月28日的定车交付定单数据，平均每个月900辆。虽然离消费者甚至蔚来自己的预期是有落差的，但在众多新势力中，它已经算是走在前端了。
●小鹏汽车
G3订单量:近6000辆
目前为止，小鹏汽车仅向内部员工交付了约500辆小鹏G3车型，真正的量产交付时间被计划至今年底。这500多辆小鹏汽车成为了运营部门的小白鼠，内部员工每天都在提交发现的问题和使用上的建议。对于已经收到的近6000辆小鹏G3订单，小鹏汽车计划在2019年实现3万辆交付。
“智能汽车的核心在运营，而不在制造”以及何小鹏与李斌的赌约，让更多人关注到了小鹏汽车和小鹏G3。何小鹏说：“以小鹏汽车内部为例，我们的1.0版本在交付的前6个月，发现了许多问题。这些问题的坑其他厂商有些或许能够绕过，有些还是不免会去踩。未来各家厂商的产品一定会越做越好，但这个过程是不可避免的。以上这些，需要12到24个月，才能积累下一些成熟的经验。”虽然说的是大实话，但是另一方面也说明小鹏汽车还处于一个粗粝的起步阶段，别说交付3万辆，就现有的近6000辆订单的交付都是问题。
●奇点汽车
订单量:约1万台
相较于蔚来、小鹏，奇点汽车显得较为低调，此前已经有很长时间没有看到其身影了，不过，据悉奇点汽车的订单数量已经超过了1万台，即使旗下车型iS6还未真正有量产车下线。
不过，今年动作还是有不少的，首先宣布与北汽新能源达成了代工合作，其次，8月29日获得伊藤忠商事注资，投资金额10亿日元，约合905万美元。有了伊藤忠商事的加入，奇点与日本汽车厂商及零部件供应商会有进一步合作，还可以利用伊藤忠则计划在汽车营销和零售方面的优势，加速自身的发展。
●云度汽车
π1订单量:破2万台
云度汽车身上有2个标签，1、交车最早，2、车型数量最多。2017年8月份的下线仪式现场，云度与一度用车等公司签订采购协议，合计订单超过2万台。结果到了2017年底，云度π1只卖了2400多台。
2018年销量表现更惨，1月销量是356台，2月销量是201台，还不如2017年的月均800来台。到了新车型云度π3正式上市的3月份，云度π1的销量相比2月份有所提升，达到了276台，但到了4月份，又下滑到217台，5月份更是遭遇断崖式下滑，销量只有60台，可谓惨不忍睹。到了2018年上半年的收尾之月，云度π1依然没有起色，销量为56台，基本是半死不活了。
●合众新能源
哪吒订单量:破5万台
在这个概念满天飞，交车运动一波又一波被质疑的时刻，合众新能源随手就打出了一张“王炸”——50000多份签约订单。其中，针对企业客户和个人客户销量分别为22800台和31380台。个人客户能有如此大的销量，不容易，企业客户则包括蕃茄出行、巴歌出行、小二租车、PonyCar等共享出行公司，未来共享租赁行业中会常见合众哪吒。
有了这一切，意味着合众新能源已经成功了么？问题来了，产能可以跟上么？貌似桐乡工厂的产能是5万辆，能充分实现吗？
●威马汽车
订单量:破1.3万台
成立于2015年12月的威马汽车，在新造车企业中的产品进度较快，2018年4月20日，补贴前售价17.98-29.88万元的EX5正式上市，63天订单破万。据6月份数据，威马注册会员8.7万人，交付3000元定金的1.3万人（早在3月末，威马汽车订单就已破万）。
但是，谷神电池的负面影响一度将威马汽车推至风口浪尖，甚至传出“有将近1/3的意向用户退订”的消息，而沈晖表示“目前威马汽车的退订率0.3%也没有”。之前威马公布过交付时间是今年下半年，按照威马的最新规划，9月30日（或者前后）会陆续交付给用户，这个交付并非几台或者十几台的交付，目标是交付1万台车。威马啊，已经9月了哦……
●新特汽车
订单量:破4万台
新特汽车的造车速度杠杠滴，虽然成立仅一年，已经把汽车从最初的概念构想打造成一款市场化的产品。8月30日，新特汽车旗下首款车型DEV 1正式上市，补贴后指导售价为6.19-7.79万元。不关注汽车市场的朋友，可能没几个人知道这个汽车品牌。
不过，早在新特汽车公布DEV 1官方售价之前，已经开启了线上和线下预订，且订单数高达42000个，订单主要来自用户网上预订和经销商预订，这一成绩在新创车企中已经非常亮眼。据悉，从2018年10月起，新特工厂开始量产爬坡，12月大规模生产，今年新特汽车交付的规模在4000~5000辆之间。如果第一批产品没有问题，这4万台订单可能明年甚至后年才能交付结束，如果第一批产品出现了问题，对新特来说将是灾难性的打击。
小结：
太多人把“互联网造车”当成了过家家，但这一行业真的不是过家家。当年特斯拉Model 3刚上市就收获了35万辆订单，不过特斯拉确实是有实力的，在Model 3之前，它已经用两款车型打造出了坚实的口碑。但是这许多的造车新势力，一来没背景，二来没技术，三来没积累，是如何让这十来万人信服的呢？定了这些车的朋友，不妨给我们留言，一起分享一下心得。
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