然而，从第一代X6（2009年）至今已有近十年，X6的这种设计也越来越“烂大街”，除了自家的X4外，奔驰GLE Coupe、启辰T90、本田歌诗图...基本都照搬了这种C柱设计，轿车就更不用多说，连十万左右的自主家轿都开始使用溜背式C柱。虽然在售的宝马X6依旧新潮、并不落伍，但对土豪来说，曾经那种“只此一家、别无分号”的超强辨识度已经不复存在。
毫无疑问，市场是需要那种设计不落窠臼，能刺激土豪们眼球，并引领潮流的产品的。在造车思路的创新上，奥迪一直是比较激进的态度，最典型的例子就是这款全新旗舰SUV——奥迪Q8，整车的造型设计只保留了少部分奥迪的家族固有元素，获得了足够权限的设计团队开始“放飞自我”，最终的成品也着实让80/90后的年轻土豪们惊艳了一把。
内外设计上笔者就不赘述了，网上的新闻稿一大推，官图大家也都能看得到，主要说一说这款车的架构、配置等方面的卖点。
作为奥迪旗下的全新旗舰SUV车型，Q8与现款Q7一样是大众MLB Evo平台的产品，同时作为全新产品，其相比Q7在设计思路、前卫配置以及动力总成等方面都有进一步优化，实际上，Q8跟刚推出不久的大众新途锐、保时捷新卡宴反而关系更为密切，这一点从内饰豪华氛围的营造上就能看得出来。
增压器顶置3.0T V6汽油发动机
当然，Q7和Q8最根本的差异还是体现在三大件上。现款奥迪Q7依旧配备的奥迪的3.0L V6机械增压发动机，而Q8跟A8L、大众新途锐一样配备了全新3.0T V6涡轮增压发动机，且配备48V轻混系统，这相比现款Q7已经是一个极大突破。
彻底的48V电气改造
发动机部分，奥迪这台3.0T V6发动机跟保时捷卡宴、Panamera的2.9T V6是合作共同开发出来的产品，配合48V电气和轻混系统，无论燃油经济性、低速响应还是高速爆发都比现役的3.0L机械增压更好，主要就是用来淘汰后者，只是现款Q7目前还没来得及换。
不出意外，主打运动风格的奥迪Q8将是3.0T起步，并不会推出搭载EA888 2.0T发动机的入门级车型，起售价基本可以参看新一代A8L（87.68万起），比宝马X6、奔驰GLE贵已经是板上钉钉。
奥迪A8的主动四轮转向
前卫配置方面，Q8完全向刚上市的A8L看齐，例如全系都配备主动空气避震系统，而Q7 2.0T版本依旧是传统避震器。辅以主动四轮转向、主动防倾杆和提升侧碰被动安全性等几项技术，Q8的舒适性和操控性相比现款Q7有着质的改变，都市穿梭也更灵活，当然，这些配置都是以奥迪最新的48V电气系统为基础的，现款Q7还是12V配电系统，没有这个条件。
3.0TDI Quattro 柴油混动系统
根据奥迪官方的消息，奥迪Q8还将推出3.0T柴油插电式混动版、以及搭载4.0T V8双涡轮增压发动机的高性能版本，或命名为RS Q8，参考保时捷卡宴顶配和兰博基尼Urus，前者最大功率550马力、峰值扭矩770N·m，后者最大功率650马力、峰值扭矩850N·m。未来的RS Q8配备将是同款发动机，调校上会有所区别。价格上，卡宴售198.09万、Urus售313.00万，RS Q8预计要略低于200万，主要以AMG GLE 63、宝马X6 M为竞争对手。
很显然，设计、配置、动力总成以及避震系统，奥迪Q8的定位都要高于现款Q7，但作为一款主打运动、跨界的产品，Q8的尺寸并不比Q7大，长宽高分别为4986/1995/1705mm，轴距为2987mm，比Q7更短更矮，轴距也略微缩水，但宽度有所增加。这样的思路明显是在实用与操控的抉择中更倾向于后者，后排乘坐空间不如Q7也是必然的。
●总结：
作为全新旗舰SUV，奥迪Q8有着非常精准的市场定位，跨界风外观、科技风内饰，外加48V电气、主动四轮转向、主动空气悬架等等，综合竞争力已经全面超越现款Q7，达到新一代A8L的水准。在高端跨界SUV普遍偏商务的当下，主打运动风格Q8准确戳中了年轻消费者的G点，将成为80/90后土豪们极具辨识度的一张明信片。
同时，其相比同平台打造、配备类似动力总成的保时捷卡宴、宾利添越、兰博基尼Urus也更具性价比。当然了，如果只对实用价值和三大件干货感兴趣，还未上市的新一代大众途锐可能是更实惠的选择，目前这两款车都还未上市，也不好过早下结论。
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