据外媒报道，日产汽车准备将其在北美的产量削减20%，以应对该公司在美国汽车市场的状况，2017年，日产在美国汽车市场的销量出现了8年来的首次下滑。预计日产的减产计划将在今年秋季前结束，届时，将发布重新设计的Altima（天籁北美款）。
日产在美国的两家装配厂和墨西哥的三家装配厂已经开始了产能削减。外媒指出，日产不会裁员，生产线也不会完全停止。工人们每周可以休息两天甚至更多天。到今年夏季，日产在这些地区的产量将大约下降10%至20%。零部件供应商已收到了减产的通知，这可能会暂时影响他们的收入。日产投入到美国市场的大部分乘用车都在其美国和墨西哥五家工厂生产，有一些是从日本和其他地方进口。该公司还通过与戴姆勒的合资企业在墨西哥组装英菲尼迪豪华车。
截止3月31日的上一财年（2017年4月1日至2018年3月31日），日产在美国市场销量占其全球销量的28%，日产上一财年全球销量为577万辆。本财年，预计产量削减将使日产在美国市场的销量将减少3%至155万辆。
美国自2008年全球金融危机以来，市场需求稳步回升。随后，日产专注于在美国市场建立市场份额。该公司的策略包括：向汽车租赁公司提供大量、低利润的销售，以及慷慨的销售补贴。日产之前的补贴费用明显达到了至少每辆车4,000美元，高于行业平均水平的3,600美元。
该公司的销售额和折扣振兴了短期的营业额，但从长远来看，会影响品牌价值，并对业务造成压力。从本财年开始，日产将减少公司销售规模以及激励措施，从基于规模的战略转向以利润为重点的战略。
Altima和Rogue是日产在美国销量最好的车型之一。日产在美国汽车市场中排名第六，次于通用、以及日本同行丰田和本田。
在日产-雷诺-三菱联盟中，每家公司都或多或少地划定了自己的市场领域。法国汽车制造商雷诺在欧洲和南美洲实力强大，而日本三菱汽车在东南亚蓬勃发展。但该联盟在美国市场的表现疲软不振，日产在该联盟中扮演着在美国市场的主要角色。因此，美国市场的销量表现会影响该联盟的国际战略。
根据日本市场情报公司Fourin提供的数据，去年全球汽车销量增长2.7%至9,622万辆。作为全球最大的汽车市场，中国市场的销量上升3%至2,887万辆。然而，全球第二大市场美国的销量则下降1.8%至1,755万辆。自金融危机以来，美国市场的需求已逐渐上升，但是，明显来看，其市场需求巅峰停留在2016年，未来增长前景渺茫。
随着特朗普政府与墨西哥和加拿大重新谈判《北美自由贸易协定》（NAFTA），美国市场面临更多的不确定性。以国家安全的名义对进口车辆征收25%的关税已经浮出水面，可能会提高美国车辆价格。
除了日产之外，其它在美竞争对手也在纷纷调整生产结构。福特汽车宣布，计划逐步淘汰传统轿车，从而转向卡车和野马跑车；本田也在削减雅阁的产量。
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