●一汽-大众CC
国产CC一直被誉为“最美大众车”，这个帽子给现款CC（国内在售）戴上还有点勉强，但已经停产的老CC绝对当之无愧，也就是上面这款。圆润的灯组、流畅的线条、销魂的姿态，年轻消费者无不为之倾倒，即使比迈腾贵个三五万，依旧有大批消费者愿意买单。
在北京车展亮相的新一代CC总算找回了老款CC感觉，上扬的走势、开放式前脸设计搭配车身发动机盖上方隆起的线条，使其整车造型看起来相当舒展，除此之外，还有掀背式尾门、无框车门这两项装逼利器，与现款迈腾、帕萨特明显区分开来，回头率瞬间高了不止一个档次。
大众CC作为一款四门运动轿跑，其定位上与奥迪A5、宝马4系相似，不同的是，CC跟迈腾一样是前置前驱平台的产物，前后桥的配重比起“ABB”同类型的轿跑没有优势，这也使得其操控性相对要差一些。除此之外，因为海外版Arteon早在去年3月就已经亮相，所以国产新CC的内饰依旧是Passat B8的风格，并没有换上新Jetta和新Touareg的全新家族式内饰，不仅看上去已经严重审美疲劳，而且与新CC的动感外观“八字不合”。
●雷克萨斯ES
现款雷克萨斯ES是一款前置前驱的C级车，因为是进口方式引入没有加长轴距，所以定位上与宝马3系、奥迪A4等有点重合，有点错位竞争的感觉，很多对“ABB”不感冒的消费者都选择了这款价格公道、没有烂大街、还很有格调的产品。
北京车展亮相的全新一代ES进一步强化了其这方面的优势，内外设计更加精致，优雅流畅的侧面和尾部线条，给人的感觉像是气定神闲的围观群众，不像“ABB”给人一种盛气凌人的视觉冲击力。
作为丰田TNGA平台下的全新产品，以目前发布的车型来看是ES将搭载的是V6混动系统，受限于国内的排量税，这款车引入国内的可能性不大，很大可能，新车还将搭配上第八代凯美瑞使用的2.5升（混动、自吸）和2.0升自然吸气发动机，这些都是全新一代车型独有的，主打经济性和平顺、舒适的乘驾体验。
●奔驰A级
从新一代CLS到A级两厢，网友似乎对奔驰全新家族式设计并不满意，相比现款E级和S级，整个前脸给人的感觉少了一点贵族气息。或许正因为这种争议将国产A级三厢版的高逼格内饰设计凸显了出来。
奔驰最擅长的就是用不那么奢华的材料营造出最具档次感的内饰氛围，这一特点在A级这款入门车上表现得淋漓尽致。国产A级三厢版的内饰完全延续现款E级和S级的设计理念，家族式的一体式中控屏成了整个内饰最惹眼的存在，与CLS相同的圆形空调出风口、科技感十足的三幅式多功能方向盘以及扶手位置的多媒体交互系统，整个内饰的触感和视觉感受都达到了同级别顶级水准。
为满足国人对尺寸空间的需求，国产A级三厢版在两厢车的基础上进一步加长轴距，整车长度达到4609mm，轴距2789mm，尺寸全面超越现款奥迪A3和宝马1系三厢版，这将是全新A级的重要优势。短板也同样明显，搭载1.4T发动机入门级会取消运动套件，同时后悬也由多连杆改为扭力梁，这将影响整车的操控体验。
●讴歌RDX
不得不说，讴歌的钻石矩阵中网与这款RDX中型SUV契合度非常高，配合鲜艳的红色车漆，整车看起来充满年轻活力，非常契合年轻消费者的审美，而现款CDX和TLX则没那么惊艳。
从内饰来看，虽然取消了老款的中控双屏显示，但RDX的内饰设计看起来依旧极具辨识度，中控台造型与品牌旗下的混动跑车——NSX非常相似，双色配色搭配黑色烤漆装饰，营造了年轻、时尚的内部氛围。此外全新的换挡机构采用全旋钮式设计，进一步突出了时代气息。
关于第十代雅阁，网友最先想到的就是广汽本田“阉”了在美版上出现的2.0T+10AT版本，而这套动力总成未来极有可能在国产新一代RDX上出现。时尚的设计、前卫的内饰再加上逼格爆表的全新动力总成，真可谓是“秀外慧中”。
●比亚迪秦Pro
车展现场最让小编满意的自主车就包括这款比亚迪秦Pro，其前脸是比亚迪家族式Dragon Face设计语言，无论是整体气场还是细节刻画都完全不输给同级别的外企产品，配合骚红的配色，营造出非常运动的视觉效果。
作为比亚迪旗下的插电式混动车，秦Pro在受众上还是会有很大局限性，大部分没有补贴、没有免费车牌的地区的消费者不会将其作为备选车型。不过Dragon Face并不是品牌新能源车的专属设计，从宋MAX到唐燃油版，未来比亚迪旗下的轿车产品也将换上这种全新设计，顺着整个思路往下脑补，新一代速锐和思锐无疑是非常值得期待的。
短板嘛，秦Pro作为一款紧凑家轿，其车长还是偏短，这使得整车C柱以后显得有些短促，如果后面再加长个200mm，再配一个“小鸭尾”，那就是典型的四门运动轿跑车，整个一自主版的大众CC。
●北汽BJ80 6X6
看到这款BJ80 6X6，彻底被其霸气外露的气场震慑到了，野性十足的外观、高挑的车身、六个越野车轮...这款车如果能够面向市场无疑将满足一大批看着AMG G63 6X6流口水的消费者，哪怕贵一点，只要能有后者一半的越野能力想必大伙儿都甘之如饴。
说说干货。奔驰G级6X6除了强大的5.5T发动机外，最惹眼的就是非承载式车身结构、门桥式悬架、全时六驱。而BJ80 6X6搭载的是2.3T汽油发动机，受限于复杂的传动结构带来的高机械损耗，这样的动力显然没法满足极限路况的脱困需求，北汽想到了一个行之有效的解决办法，那就是用电动机驱动后桥后方的两个车轮，变相实现全时六驱。至于具体表现怎么样还有待进一步测试。
毫无疑问，G63 6X6是梅赛德斯-AMG和斯太尔-戴姆勒-普赫（奥地利汽车制造商）合作开发的炫技之作，其技术门槛是非常高的，在北京车展亮相的BJ80 6X6完全“临摹”了前者的设计思路。在小编看来，这种产品就是完整的临摹出来也足以彰显车企强大的动手能力，至于量产，别想太多，撑死了就是推出几款手工制作的限量版，流水线生产想都别想。
评论