1月20日，在北京召开的2018中国电动汽车百人会论坛上，工业和信息化部部长苗圩发表讲话。“新能源汽车财政补贴退坡势在必行，如果我们推迟到2020年底一次性调整，还不如分段释放调整的压力，使大家能够平稳渡过退坡的影响。”1月20日，在北京召开的2018中国电动汽车百人会论坛上，工业和信息化部部长苗圩做出上述表示。
这意味着，此前市场传言的2018年新能源汽车财政补贴提前退坡的消息，可能即将落地。
近日，中国汽车技术研究中心副主任吴志新曾公开表示，为防止补贴政策变动带来市场震荡，中国新能源汽车补贴预计将于2018年提前退坡，且退坡幅度逐年加大。原计划为2020年退坡，相当于提前两年执行。
苗圩称，伴随财政补贴退坡，在货币化支持政策逐步退出的情况下，使用通行便利等后续接替的政策需要提前研究，抓紧布局。
在当天的演讲中，苗圩还特别提到了地方补贴政策存在的地方保护主义，并直言将“坚决破除地方保护”，“不同形式的地方保护主义仍然存在，部分城市设置地方目录，导致消费者选择车型空间大大的压缩，造成了市场的割裂，抑制了发展的活力。”
此前澎湃新闻曾报道称，有关部委有意取消地方新能源汽车财政补贴。
关于2018年的工作重心，苗圩也提到，将推动建立全国统一的新能源汽车市场，坚决破除地方保护，引导地方财政补贴逐步从鼓励购买向支持充电设施建设，补贴充电服务费用等使用环节去转变。
据介绍，2017年，中国新能源汽车产业规模持续扩大，全年新能源汽车产量79.4万辆，连续三年居世界首位，乘用车中近75%为个人消费使用；主流乘用车续驶里程达到300公里以上，与国际先进水平同步；共建成公共充电桩21.4万个，保有量居全球首位。
同时，苗圩也指出了新能源汽车发展所面临的新问题：第一，充电设施不足。汽车与充电桩比例仅为3.5:1，存在结构性供给不足。伴随2020年产销量突破200万辆和保有量达500万辆，将导致充电桩不足的情况进一步恶化；第二，需要进一步突破核心技术。动力电池产业整体创新能力不强；整车企业缺乏基于纯电驱动的汽车平台。第三、后市场流通服务体系有待健全，不同品牌新能源汽车质保参差不齐，售后服务配套体系滞后，加上新能源汽车二手车市场的不健全，对培育新能源汽车消费市场有负面影响。
“2016年，123家汽车整车企业当中，有42家没有达到燃料消耗量标准的要求。其中也有产销规模较大的企业，不少企业在新能源汽车产品规划布局方面，距离2019年和2020年积分比例的要求还有一定的差距。”苗圩称，汽车企业要根据积分办法中平均燃料消耗量的标准和新能源汽车比例的要求，尽早进行产品研发和生产布局，反应慢了，不仅会有经济上的损失，还会造成发展的被动。
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