一、机油还会无故增多？究竟正常不正常？
CR-V机油的“增多”，并非指的是机油真的无中生有，实际上是没有被挥发掉的燃料进入机油箱内，导致机油液面高度高于正常液面。这个现象称为燃油稀释 (Fuel Dilution)。
在发动机的吸气行程，燃油会通过喷油嘴以喷雾的形式进入到气缸，其中部分的喷雾会粘附至气缸壁上。在压缩行程，粘附的燃料会从油封孔流入到曲轴箱内，导致燃油混入机油。这一现象无可避免。而为了燃油稀释情况得到改善，发动机需要通过运转，提升机油温度，加速机油中的燃油挥发。而挥发的燃料从PCV阀经过进气歧管流入燃烧室，进行再次燃烧后排出。
这一整套的机理就是发动机的运作机理，并不是特殊的运作系统。机油混入汽油这个现象，不仅仅是这一款发动机，任何一款发动机都有这样的现象。情况是否正常，关键看“程度”。到底增加到多少合适，目前本田正在做测试。目前试验结果，针对机油增加的上限是增加30MM，在这样限度内，对发动机的性能是没有任何影响，如果一旦超过30MM，就需要及时更换机油。
二、什么情况下，燃油稀释现象会变得严重？
燃油稀释情况变得严重，导致的原因大致可以分成2个方面。
第一，混入机油的燃油变多。导致混入机油的燃油变多的情况不少，包括低温、气缸缺火、频繁的频繁停车-启动-停车-启动等，都有可能导致这一现象。其中，低温情况下，发动机冷启动时会喷射过量的燃油帮助燃烧，这会导致混入机油的燃油变多。
第二，混入机油的燃油无法及时挥发。导致这种情况发生的原因，包括机油温度、曲轴箱内的通风设计甚至燃油、机油的个体情况等。
从东风本田的反馈来，问题的密集反馈集中在12月份。初步的调查显示，主要原因跟寒冷天气相关。寒冷天气下的冷启动，为保证正常启动，喷油嘴会喷出过量的燃油。这些燃油混入机油之后，又因为机油温度偏低，没有及时地挥发，导致出现“机油增多”。
在夏天的时候，机油很快升温，其中含有的气体燃料很容易挥发掉，所以夏天就不会出现这种问题。从本次的投诉可以看出，从12月份开始的投诉比较多。
三、机油混合到了其他成分以后，会不会影响机油的使用状态、车辆性能？
针对对机油的要求主要是两点，一点是防止烧结，另外一点是润滑。
防止烧结，指发动机在高速运转的时候，机油的温度需要达到100度。本田在研发这款发动机的时候做过试验，当发动机机油温度达到80度，混入到机油里面的燃料就会进行挥发，并不会出现机油温度达到80度或者100度的时候还含有汽油，因此不会出现烧结情况。
至于润滑效果，本田提供的试验结果：针对机油增加的上限是增加30MM，在这样限度内，对发动机的性能是没有任何影响，如果一旦超过30MM，就需要及时更换机油。东风本田目前对超过上线机油的客户，都是予以免费更换。
四、这台1.5T发动机也搭载在其他车型上面，为什么相关问题集中在CR-V上爆发？
目前这台代号为L15B的1.5T涡轮增压直喷发动机还搭载在思域、UR-V等车型之上。
官方透露，思域今年也类似情况反馈，不过目前CR-V发生的比例要比思域多一点。
虽然采用相同发动机，但由于发动机在不同车型上的调教有所差异，启动后发动机运转的工况有所不同，运转温度、机油温度有所差异（UR-V车身较重，发动机运转负荷较大；思域调教更偏运动，发动机更愿意在高转速区间运转）。UR-V及思域的发动机的水温温度上升比较快，从而带来机油的温度也上升的比较快。
五、其他地区、国家是否出现过类似的问题？
目前只有中国出现类似问题。问题已经及时反馈到日本总部，日本总部已经组织专门的调查小组，进行调研、解决。
六、解决问题的方向是？
官方透露，这个现象是从去年12月中下旬开始发生的，东风本田已经在采取相关的测试和试验。目前解析结果中提到水温上存在差异，初步的解决方向是如何提升水温，并就这个方向在做系列的验证。但是是不是只提高水温就能解决，除了水温的影响以外，是否还有别的因素，也同步在进一步分析。
30MM的机油增加量虽然对性能没有影响，肯定是增加越少越好,东风本田在研究解决问题，以求使得用户放心满意。
因为事件发生在中国区域，东风本田已经在寒冷区域做试验。因为在中国区域，所使用的汽油有所区别，包括会有用到乙醇汽油这样的情况。东风本田已经在当地，包括使用北方客户的汽油，看看能不能找到方向。而相关的汽油、乙醇汽油，也会通过成分分析，看看在这方面的影响因素。这个成分分析的结果，将便于考虑对策方面的推进。
七、除了机油增多，有网友还反馈有机油乳化等相关情况，这些问题的比例是多少，如何解决？
官方透露，目前收到相关的投诉在1000件左右，异常情况仅占机油增多情况的不足1％。几件移情情况，包括机油乳化、机油增加超过30MM的增加量以及发动机故障灯灯亮。
机油增多问题和机油乳化、机油增多超过30MM、发动机灯亮的问题，东风本田进行分类处理。针对后者的异常现象车辆，东风本田会回收客户的零部件，然后对零部件进行分析和解析。其中乳化机油，已经提取了样品，正在检测当中。针对这一部分，东风本田也在第一时间对应和解析。
八、是设计问题还是质量问题，是否与东风本田工厂的高负荷状态有关？
质检副部长透露，公司品质领域的高层，对于目前高负荷的生产状态是否对品质有影响，也会有担忧。为解除这一担忧，工厂内部结合生产系统一起强化了品质对应的基础：
为了提高产能，生产线人员有所增加，品质领域的检核人员也有所增加，保证品质检测以同样的标准来实施。所有的质检进行数据化管理，而从日常的管理的数据来看，整体的品质并没有下降或者恶化的趋势。在确定品质的基础之上，才来进行高负荷的生产。
回到机油增多事件上，在寻找原因的同时，东风也在初步确认在制造方面是否有不良。目前已经确认在制造方面是没有发生不良。
现在东风本田与本田本部保持联系，调查分析是否在其他方面存在有一些影响因素，这部分在进一步深入分析和解析过程中。
九、用户发现问题，如何反馈？
用户有相关问题，可以向东风本田800客户服务中心反馈。目前800客户投诉中心也收到了客户的抱怨和投诉，这个情况已经统计并且进行跟进。东风本田非常重视客户意见，这个案件已经在公司内部作为最优先事项对应。包括日本本部，也把这个事情当作第一优先的事情。
目前东风问题给客户的临时应对措施是免费更换机油，根本性解决措施还需等进一步深入分析之后，再进行实施。
十、最终解决方案何时出？
东风本田的目标是希望在春节前能够找到一个比较完善的解决方案，以另外一个正式的场合传递给大家一个最终的方向和解决措施。目前已经跟日本总部达成了一致认识，每天在保持密切的联系，在加速推进这个事情。
从接到投诉到组建调查小组，研究解决方案，东风本田及日本本部对于机油增多问题非常重视，问题出现仅20余天，便与媒体开展沟通，同步最近进度。相关最终解决方案，会在春节前进行公布。诚恳态度，高效率不难看出，事件对于东风本田乃至本田的重要性。关于此次事件解决方案的发布进展，我们也将持续关注报道！
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