从C-NCAP碰撞测试来看，江淮瑞风S3和510的表现高下立判。510以52.3分，勉强四星的总成绩位于同测试批次“最不安全的车”第二名，车辆不但缺乏侧气帘等安全配置，后排安全带还不能缩紧。在检查座椅对乘员的头部保护能力的指标“座椅鞭打测试”中，510得到最低的3.09分，可见座椅对驾驶员头部的保护是非常差的。有必要说明的是，510测试的是手动档的顶配车型，是配备有侧气帘的，碰撞测试时却没弹出来，这就相当于两个安全配置成为了摆设。
再看江淮瑞风S3，在C-NCAP碰撞测试中，瑞风S3妥妥地获得了五星评价，四项测试中两项取得满分，为其安全性能给出了最好的证明。首先侧面碰撞试验里瑞风S3获得了18分的满分评价，高强度钢构成的B柱结构基本没有形变，侧面气囊和侧气帘也正常展开，有效保护了驾驶员的生命安全。最终江淮瑞风S3对假人头部和胸部形成了充分保护。在随后的座椅鞭打试验中，瑞风S3同样获得了4分的满分评价，座椅与头枕对假人颈部的保护相当充分。要知道，在碰撞事故发生时，车辆对驾驶员颈部和头部的保护是最重要的安全性指标，是守卫驾驶员生命最后的保障。显然，江淮瑞风S3在这个方面做到了同级最高。
跑得快也要刹得住，制动距离也是衡量车辆安全性的重要指标。江淮瑞风S3采用的前后制动钳有效制动半径分别为122/118，510采用的前后制动钳有效制动半径却仅为110/102，制动钳尺寸普遍小于竞品车型。从实际测试结果中也能很直观看出差距，江淮瑞风S3的100-0km/h刹车距离是40.77米。同样的测试科目，510却要用41.38米的距离才能刹停，接近一米的差距往往就是留住生命的最后距离。
前后保险杠往往是碰撞过程中最早接触的部件，品质的优略将直接关系到安全系数。江淮瑞风S3前保险杠是遵循欧洲最新法规（UN-R127）的行人保护的前端结构设计的，小腿保护梁、可溃缩式雨刮、儿童头部保 护结构前大灯。保险杠集成雾灯、前探头等线束、前防撞梁、吸能垫。可以说从内到外那都把安全放在第一位。再看510的前保险杠，没有雾灯，总成重量轻。最关键一点是510没有安装防撞梁，“偷工减料”到这种程度，一旦发生碰撞恐怕自身难保。
过去有很多消费者抱怨，有些自主品牌的产品开不了几年车身就大面积生锈，再厚的钢板生锈之后那也非常脆弱，防护性完全没有保障，没准遇到个颠簸路段就能把钢板颠下去。所以我们看看这两款车型是否在这种隐患。
首先是江淮瑞风S3，它的前翼子板使用的是镀锌板，安装点也有胶垫，防锈处理已经算是非常周到了。再看510，它在最容易生锈的前翼子板用的还是普通钢板，而且也没有胶垫，这样安装贴面是很容易生锈的。汽车的生命周期决定了后市场的残值率，经久不衰的车型往往是安全系数高，皮实耐用的，想必谁都也会选择一款开了几年就又生锈又爱出毛病的车。
总体来说，两款车型就像是如今娱乐圈的两类明星，江淮瑞风S3表里如一、精益求精的表现形同于注重内在修为的“实力派”，从工艺到选材都无可挑剔。再说510，虽然在外形上也是足够抢眼，但在安全配置上却“底气不足”，就像是靠话题性博取眼球的“小鲜肉”，除了长的好看绯闻多，演技实在与身价不符。试想一下，当驾乘者深处险境，光有漂亮的外观是没有用的，只有将主被动安全性能放于首位的车型才能成功脱险，挽救生命。
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